Вітаю Вас ГістьСубота, 23.09.2017, 17:38

ІНТЕЛЕКТ.UA


Головна » 2013 » Грудень » 27 » Чи здолає небо земні пробки?
11:24
Чи здолає небо земні пробки?
Щороку мешканці мегаполісів у середньому по 6 діб стоять у дорожніх заторах. Але через них потерпають не лише городяни – кілька років томУ в Китаї зафіксували світовий рекорд – корок завдовжки 260 кілометрів. Сучасні естакади вже не рятують – автомобілів дедалі більше. Лише цього року на дороги планети виїхали 73 мільйони нових автівок. Вихід із ситуації з’явився з повітря, точніше – у повітрі. Мала авіація прийшла на допомогу тим, хто не любить запізнюватися.  




Андрій Фесенко – авіаконструктор-аматор

Це мій літак, який я збудував вже 4 роки тому, він вже був у повітрі, вже літав, добре літав. Зараз я його трошки реконструкцією. Вношу деякі доповнення, покращення. Якраз зараз зима. І є час цим займатися.

У Європі на таких літаках уже літають, як на таксі, жартує Андрій Фесенко. В Україні ж поки – це лише хобі авіаконструкторів - самоучок. Шість років тому Андрій захворів на авіаторство. Відтоді винахідник щотижня модернізує свого залізного птаха.



Андрій Фесенко – авіаконструктор-аматор

За основу брався літак американський Акроспорт 2. Це якраз двомісний літак біплан. Конструкція, форма така сама, двигун зовсім інший, крила зовсім інші. Той літак має дерев’яні крила з тканевою обтяжкою, тут весь літак цільнометалевий.

Цей двомісний біплан – втілення конструкторської думки українського винахідника. Мрія відірватися від землі за штурвалом свого літака коштувала йому 400 тисяч гривень. Зараз це диво може злітати на кілька кілометрів у небо і нести на собі пілота, пасажира та ще 30 кілограмів вантажу.

Стільки ж здіймає угору і літак ще одного українського авіаконструктора – Андрія Гнашука. За основу він узяв  популярну модель, але багато чого в ній змінив.

Андрій Гнашук  - авіаконструктор- аматор
Прийшлось його перераховувати весь. Тому що він має рядний двигун, на Пітці стояв Лайкомінг чотирьохциліндровий. Він більш короткий. Тому поміняв оцентровку. Використав от тут інший профіль крила. Він більш підходить для учбових польотів. Цей літак практично не валиться в штопор.




Небо його вабило з дитинства. Пригадує, навіть вступав до Харківського авіаційного, але в навчанні йому відмовили - через поганий зір. До своєї мрії повернувся лише у 42 роки, коли пішов на курси пілотів. Тоді почав складати і свій перший літак.  


Андрій Гнашук  - авіаконструктор- аматор

Почав я його будувати в 2004 році. Побудував його у дворі свого будинку. Коли я почав цю роботу, працівники на моїй фірмі почали замовкати, коли я заходив у приміщення, зрозуміли, що щось з головою у директора не правильно. Але коли полетів цей літак, тоді визвало це повагу.

Сама робота над літаком тривала 4 місяці – рекордний термін. Найдовше – три доби - авіабудівник учився працювати зі зварювальним апаратом.


Андрій Гнашук  - авіаконструктор- аматор

Спочатку я купив двигун. Ферма, фюзеляж, купив труби. Був одним з найперших, хто почав робити ферми з нержавіючих труб. Вони для домашньої побудови дуже вдалий матеріал, він пластичний, він не ламається при ударах.

Потужність двигуна - 140 кінських сил, швидкість літака - від 140 до  180  кілометрів за годину, максимальна висота польоту – до 5 тисяч метрів.




А є ще справжній повітряний позашляховик – український літак – А 22 ЛС. Він може злітати і приземлятися на стометрову смугу – без різниці – асфальт це, бетон чи ґрунт. Аби рівна була, каже його батько Юрій Яковлєв.


Юрій Яковлєв – авіаконструктор

Это элементы конструкции изготовлены из тонкого метала, и это делает нашу конструкцию легче, чем конструкции наших коллег, и это закладывает большие ресурсы работы наших самолетов, и надежности.




На відміну від збудованих двома Андріями – Фесенком та Гнашуком, цей літак – серійний. Щороку тут їх створюють понад 50-т. За основу взяли американця – Квікі. Але так  його модернізували, що спорідненість умовна. Цей недобудований птах вже за тиждень може розтинати небо України.


Максим Нижник - інженер компанії «Аеропракт»

Сейчас монтируют и устанавливают рулевую колонку, педали, систему тормозов, управление, и дальше вы видите основные упорные элементы – стойки. Это система управления – управление рулем высоты, рулем направления, проводятся троса, трубы управляющие. Топливные системы вот проводятся. То есть, она идет от баков, в крыльях которые расположены, и непосредственно к двигателю.

У Непалі вони катають туристів, підіймаються аж на 6 кілометрів – далі не можна, бо потрібні кисневі балони. В Україні ж стеля польоту - півтора кілометра: хочеш вище – мусиш отримувати спеціальний дозвіл. Керувати такою машиною - під силу кожному, для цього слід пройти курси пілотування та налітати з інструктором 25 годин.

П’ятирічний китайський хлопчик Додо ввійшов до Книги рекордів Гіннеса, як наймолодший пілот у світі. Дитина самостійно злетіла на надлегкому літаку і власноруч успішно приземлила його. Весь політ тривав 35 хвилин.


Такі літаки, як оцей, можуть без дозаправки летіти понад тисячу кілометрів. Якщо пальне скінчиться – сідай біля звичайної заправки та заливай у бак простий автомобільний бензин. Юрій Яковлєв і його українські  колеги-винахідники переконані – незабаром мала авіація захопить повітряний простір. А з дорожніми корками буде покінчено.

Переглядів: 916 | Додав: Admin | Рейтинг: 0.0/0
Статистика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0
Новини науки
Інформ-партнер
Наше опитування
Чи є в Україні бізнес, який підтримує дитячий інтелект?
Всього відповідей: 752
ПОДІЇ
Календар свят і подій. Листівки, вітання та побажання
ПОШУК