Вітаю Вас ГістьНеділя, 20.08.2017, 03:23

ІНТЕЛЕКТ.UA


Головна » 2012 » Вересень » 7 » Найскладніше виробництво - в руках автоматики: машини для машин
09:42
Найскладніше виробництво - в руках автоматики: машини для машин
Між четвертим та п’ятим тисячоліттям до нашої ери для транспортування вантажів використовували колоди. Приблизно в цей час винайшли колесо, яке кріпили до дерева. Саме  колесо дало старт конструюванню різних машин – спочатку гончарного круга, потім  млина. Пізніше воно лягло в основу універсальних промислових двигунів. Сьогодні машини нас оточують усюди, а кількість складових частин у них  важко перерахувати. Приміром, у літаку  АН-148-м, який наразі збирають  на заводі Антонова, аж  42 тисячі деталей.  На АНі-70-ому - в півтора раза більше.

Володимир Пшмахов – заступник директора з виробництва компанії «Серійний завод ДП «Антонов»

В цехе механическом примерно три месяца, дальше идет сборка в цехе агрегатной сборки, крыла самого – 4 месяца. И две недели навески.   Полный цикл сборки самолетов – это одна из немногих стран, которая полностью может собирать пассажирский самолет средне-региональный.

Життя крила АНа-148-ого починається тут, у механіко-збиральному цеху. Ця алюмінієва плита за 8 місяців стане найскладнішим елементом у конструкції літака.


Віталій Зацерковний - начальник механіко-збирального цеху

В 21-м цехе практически все сложные детали. Но вот здесь, то что мы видим, самая сложная, это люковая панель. Она там находится за моей спиной, там вырезаны люки, поэтому она  называется люковой. Там тоже вот есть заготовки, плита прессованная весом в 500 кг. И с нее получается люковая модель весом 120 кг.

Створюють люкову панель – нижню частину крила – на цьому верстаті. Весь процес автоматизований. Керує ним один-єдиний оператор. Він стежить за роботою машини, дає їй команди. Фізичної праці майже немає. Точність вирізання – до міліметра.


Віталій Зацерковний - начальник механіко-збирального цеху

У нас сейчас верстаты оснащены программным управлением. При чем недавно была произведена модернизация. Самое современное управление этими станками. Детали обрабатываются по программе. При чем, что интересно, центральный сервер находитится в другом здании. И оператору, для того, чтобы сделать деталь достаточно только набрать код программы, правильно установить заготовку, и вот получается такая красивая деталь.

Під час виробництва особливо складних деталей літака у верстат завантажують понад сотню програм. За допомогою 3-D моделювання  дизайнери, конструктори та технологи розробляють віртуальні моделі. Це економить час і матеріали на виготовлення макетів.


Вадим Кунц – інженер-конструктор

Ее надо отдать на клэш-контроль, там где проверят – детали входят ли в друг друга, или нет. Все вот эти зазоры, и потом дальше надо выполнить чертежи,  согласовать с отделом – прочности, технологичности, выдержит ли она нагрузку, реально ли ее сделать или нет.

Після цих випробувань -  люкова панель майже готова. Але тепер на неї чекає термообробка та кінцеве шліфування. Далі – збиральний цех. Тут сполучають верхню та нижню частини, розміщують між ними спеціальні перетинки, начиняють гідравлічними вузлами. Тепер деталь можна кріпити до фюзеляжу самого літака. Артем Панкратов якраз виготовляє стінки лонжеронів – які сполучають крило і фюзеляж. Свого часу працював на звичайному верстаті – доводилося однією рукою переміщувати фрезу, а другою – крутити деталь по осі. Це фізично важко. Зараз – без проблем. Його верстат розумний, бо програмується.


Артем Панкратов – оператор 4-го розряду

Он автоматизированный, но без человека тоже нельзя, потому что надо настроится, зажать деталь, установить переустановить. Забивается программа и по программе мы работаем.

Автоматизована техніка дала змогу в рази пришвидшити створення складових частин літака. Люкову панель тут виготовляють за місяць. На старих верстатах таку деталь не можливо було б виготовити і за 10 років.

Людина намагається облаштувати для себе комфортне середовище, а відтак оточує себе  різними механізмами. І їх стає дедалі більше. Як спростити і  прискорити  виробництво машин – саме над цим постійно міркують інженери. Можливо, тут  і пригодилася б ідея учениці Малої академії наук, яка пропонує новий метод обробки  деталей.
Переглядів: 1309 | Додав: Admin | Рейтинг: 0.0/0
Статистика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0
Новини науки
Інформ-партнер
Наше опитування
Чи є в Україні бізнес, який підтримує дитячий інтелект?
Всього відповідей: 751
ПОДІЇ
Календар свят і подій. Листівки, вітання та побажання
ПОШУК